maandag 26 december 2016

Alternatieve wieldoekhaakjes


Rijden met de vering van een mountainbike en de snelheid van een ligfiets wie wil dat nu niet?
Brede velgen, 25 mm inwendig spreek ik over, verlagen de rolweerstand van zelfs de goedkopere ballonbanden. Maar zijn altijd enkelwandig / plat van uitvoering dus schreeuwen om wieldeksels!
Na het succes ervan op de Cheetah kon ik dan ook met de roets niet achterblijven!
 Nu was het probleem dat ik nog maar materiaal voor hooguit één zo'n plaat over had. En dat zou dan ook nog weer een uitvoering met een los 'taartstuk'  moeten worden.
Terwijl ik uit hetzelfde materiaal prachtig twee wielplaten voor een 406 voorwiel uit één stuk zou kunnen maken, type rijstveldhoedje.
Komt bij dat de 222 velgremmen heeft op het achterwiel dus zal ik dit keer niets tegen de zijkanten kunnen plakken.

De  foto uit het vorige bericht illustreert waarom de prefab wielhaakjes niet goed geschikt zijn voor de drie centimeter brede 559 velg.  Ze zouden de wielhoepels hoepla te dicht op de spaken plaatsen.
De mijne plaatsen het glasfiber wél in het verlengde van de velg. Ik maakte ze van een lichtgewicht maar buitengewoon sterke aluminiumlegering.
Bedacht me dat de vorm voor wat ik maken wou wezenlijk een Ⅎ-profiel moest hebben 😏. Maar veel kleiner dan wat er voor hobbyisten en bouwvakkers in de handel is.
Een rondgang langs het grofvuil was evenwel niet nodig dit keer want mijn oog was al eerder gevallen, in overdrachtelijke zin, op de sterke en toch lichte vorm van lamellenrail-ophangsystemen. Dus had ik al een stukje van dit materiaal veilig gesteld. Het met inwendig opstaande randen in de lengterichting verstevigde U-koker.in mijn metalenbak liggen (:

Dit kan ik uiteraard met een boorstandaard en en slijptol gemakkelijk van een gat met sleuf voorzien om over de spaken te schuiven. Het gebruikte boortje is 4,5 mm in doorsnee.

Behalve dat het niet roest en het materiaal dunner is nog dan de prefab kunstof haakjes heeft het helaas wel een nadeel: je kunt je er mogelijk, niet waarschijnlijk want ik heb nooit iemand op de bagagedrager, maar mogelijk aan verwonden. Daarom heb ik de hoeken zo veel mogelijk afgerond.

Nu verwacht ik ook niet dat dat ooit zal gebeuren of dat zo'n verwonding heel erg zal zijn. Er zit namelijk nauwelijks ruimte tussen de hoepel en de witte dingetjes. Ook duurt het mogelijk contact maar heel even. Het is geen 360 graden cirkelzaag zoals een schijfrem, maar toch...
Thys rollerramp naven met trommelremmen zitten nu helaas eenmaal niet in het assortiment!

Om de wieldoeken niet zwaar te laten maken door opspattend water of hemelwater gebruikte ik tentzeil van een oud puntdaktentje (waar 'loodzware' stalen stokken bij zaten). Dat ik na reparatie van de machine stikte op mijn Pfaff Calanda.
Omdat de zoom rond loopt heb ik op regelmatige afstanden van elkaar radiale inkepingen geknipt in de rand van het doek. Voor het makkelijker geleiden van de vouw onder het stikvoetje van de machine.



Ook ik heb een tatoeage maar die is meer voor intimi.(-; 
De uitsparingen rond de as maakte ik met een soldeerpistool en aan de rechterkant verwijderde ik eerst de snek met een poelietrekker over het getande wieltje. Tussen de punt van de trekker en de holle as van het uitvalsysteem plaatste ik wel een ringetje om het uiteinde van de as te beschermen.



Deze uitvoering van de 222 zou me ongetwijfeld diskwalificatie opleveren tijdens de EK op Neeltje Jans maar het rijdt als Sinterklaas achtervolgd door marrons !

zaterdag 24 december 2016

tegenslag / Durano's OK

Ondanks dat ik woensdag vrij had en er weinig handel meer is op de veiling zo vlak voor de Kerst ging er toch nog het een en ander mis. 
Ik ben in het zeldzame bezit van een wat breder 451 20" wiel dat ik eens van Ron F. heb gekregen. Hij vond het vinden van een bandenmaat er voor te lastig. Inderdaad zijn die wat moeilijk te vinden en vaak te groot voor een 14 mm smalle velg. Maar ik heb er nu aardig wat verzameld en die van hem, die nu in mijn Cryzbike als voorwiel zit meet maar liefst 19 mm inwendig!
Hoewel er ondanks het 65 tands voorblad niet echt genoeg verzet op zit om een (Afsluit)race mee te rijden (en winnen) is het toch een erg fijne manier om ook je torso zo weer eens bij de aandrijving te betrekken. En bruggen en hellingen nemen er mee is zo'n makkie!
Wel ben ik wat extra tijd kwijt in de bochten waarbij ik toch echt wel wat bijrem. En da's gelijk ook jammer omdat ik daarvoor een velgrem moet gebruiken...
Toch voelde het erg goed aan maandag en ook op de terugweg van Aalsmeer gebruikte ik het auto-asfalt. De hemel was immers ondertussen opgelicht en ik had toch een reflecterend felgekleurd hesje aan?
Over het fietspad links reed iemand anders vrij hard met een gewone fiets over de tegels. Waarschijnlijk een collega. Dat kon ik natuurlijk niet op me laten zitten en schakelde helemaal door naar het kleinste kransje (12 of 13).
Dat veroorzaakte echter dat de ketting er van af liep en tussen pat en tandwiel kwam te zitten ):
Ik wilde van geen opgeven weten en probeerde met de derailleur al rijdend de boel te corrigeren zoals ik volgens mij al wel eerder gedaan had.
Had ik dit maar NIET gedaan want de derailleur sloeg hierbij tussen de spaken!
Gelukkig kwam ik niet ten val maar van de derailleur is weinig meer over. Zelfs de kooi is helemaal verbogen.


Ik ben naar Bovenkerk verder gelopen en heb bij de Gamma een pons gekocht om de ketting in te korten. En er een 'fixie' van te maken. Een fiets met maar één versnelling dus. Daarmee kwam ik thuis.
Het wiel heeft de schade op een spaak na vrij goed doorstaan, de velg is nog recht!
Toch had ik verstandiger moeten zijn.

Dat geldt ook voor de donderdagochtend. Of eigenlijk al de vrije woensdag daarvoor.



Om maar van de Shredda voorband af te zijn had ik een van de laatste IRC's om de roets gelegd.
De band ziet er nog vrij fris uit maar er hing wel een eigen gemaakt labeltje aan met "snake" er op.
Toch meende ik het beter te moeten weten dan mijn eigen voorgaande ervaringen met dit exemplaar. En u raadt het al: donderdagochtend opnieuw een lekgereden roets.
Terwijl ik het Muiderpoortstation al gepasseerd was en wist nu dat een andere binnenband geen zin zou hebben. Dus moest ik opnieuw na twee dagen lopen ):

Achteraf dubbel dom omdat het afgeefbewijs van de postpakketbezorging voor de de Durano's al achter de voordeur lag. Die had ik dus al bij mijn buren kunnen afhalen!

Dat blijken namelijk heerlijk snelle banden op een druk van 7/8 bar. Even persen maar dan heb je ook wat :-)
Ze ogen wat zwaarder vanwege de zwarte uitvoering maar komen ook met de schuifmaat echt overeen met de metingen van breedte en hoogte van de IRC's.
Alleen zullen ze veel langer meegaan is mijn verwachting. Gelukkig maar, want om de portokosten te drukken heb ik er gelijk DRIE besteld!






Eind goed al goed dus (-: !

vrijdag 16 december 2016

Shredda 451 rolt slecht

Ik lees de bandentesten van Wim Schermer altijd met veel interesse. Hoop daar natuurlijk ook vroeg of laat mijn voordeel mee te doen.De algemene regel van zijn testen (even afgezien van bijna nog niet verkrijgbare en peperdure radiaalbanden) is wel dat brede banden op minimaal 25 mm brede velgen (inwendig) minstens zo licht lopen als smalle keihard opgepompte. En daarbij bovendien comfortabeler rijden.
Als bijkomend voordeel zie ik dat ze de kleinere overdruk ook minder snel verliezen, minder vaak persen of herrie schoppen met een compressor dus!
Met het dichtmaken van zo'n brede velg achter op de Cheetah heb ik dat voordeel eigenlijk ook bereikt voor een open tweewieler. Door het nadeel van een slechtere stroomlijn met een brede velg buiten een wielkast aan een tweewieler sterk te verminderen.
Dat is feitelijk dus een low budget methode geweest waardoor ik de goedkope Conti Sportcontact twee 42 mm  (26") kon blijven gebruiken. Ik kan dan ook haast niet wachten tot ik ook het achterwiel van de roets dicht gemaakt heb!
Maar daarvoor mis ik genoeg plaatmateriaal. Onbekend is me wat dit materiaal is noch weet ik waar ik het bestellen kan.
Omdat ik het door de V-brakes z.w.z. niet tegen de velg zou kunnen plakken heb ik het plan opgevat dat met wieldoekjes en glasfiberhoepels te gaan doen. Waarvoor ik alvast speciale wieldoekhaakjes heb ontwikkeld. Verder van de spaken af.
Zeker op de roets wil ik graag de nog dikkere 2" Conti's blijven gebruiken namelijk omdat deze fiets geen vering heeft en de ballonbanden me een groter te bereiken verzet bieden.
Tussentijds heb ik na enig oponthoud, waarschijnlijk i.v.m. de Sinterklaasdrukte van Athleticshop enige buitenbanden ontvangen waaronder een Schwalbe Shredda 28-451.  
Mooi op tijd om de in de wangen behoorlijk (en behoorlijk snel) versleten IRC Roadlite 28 mm te vervangen. Wat evenwel heerlijk licht lopende bandjes zijn. Zou een Schwalbe Shredda die bij Wim in de 44-406 uitvoering zo goed uit de test kwamen deze rijervaring nog verbeteren?

versleten IRC Road Lite EX
Een pendel zoals op de Woude heb ik niet maar ik heb wel...de Thys 222 Revolver!
Doordat je na iedere roeislag gewend bent aan een bepaalde uitroltijd, met nog acceptabele restsnelheid alvorens de volgende krachtsinspanning te leveren.
Het lichaam bevindt zich daarbij in gestrekte houding achterover leunend in het stoeltje. Vanuit die aerodynamische positie krijgen de banden optimaal de gelegenheid hun rolkwaliteiten te openbaren.
Die handeling heeft zich vanmorgen naar Aalsmeer talloze keren voltrokken .
Over zowel asfalt, kinderhoofdjes als stoeptegels, ik kan dus heel goed vergelijken met de vorige voorband. De op 6 bar keiharde maar uiterst uiterst prettig doorsuizende IRC's. Die bovendien in de bochten fantastisch strak sturen.
Long story short, dat viel knap tegen!
Hoewel beide banden 28 millimeter vermelden wordt in de 13,4 mm (inwendig) smalle 451 velg de Shredda maar 26 mm breed maar komt wel 36 mm  boven de velg uit! Rond is anders natuurlijk...
Toch is dit ook ongeveer de velgbreedte van het originele Thys wiel. 451 Velgen zijn in deze Franse maat praktisch altijd erg smal, terwijl daar wel banden van meer dan 35 mm op gezet worden. Wat ik een onveilige stuurervaring op vind leveren trouwens...
Onveilig voelde ik me met de Shredda zeker niet, de band heeft goed grip  Maar is in verhouding nauwelijks vooruit te branden!

Zou dit komen doordat de IRC smaller uitvalt (24 mm) en zelfs nog iets minder (23 mm) boven de velg uit komt wat een nagenoeg ronde vorm oplevert i.t.t. de haast tot een ei-vorm samengedrukte Shredda?
Plausibel.
Ik denk dat ook meespeelt dat het loopvlak met de profieldelen bij deze band een veel groter deel van de band uitmaakt dan bij de brede 406 die door Wim getest is. De soepele wangen zijn smaller.

Een andere n.m.m. minstens zo'n grote factor is de grotere druk die ik moest inbrengen om het draagvermogen op peil te krijgen. Dat maakt volgens mij dat het loopvlak de Achilleshiel wordt omdat dat zachter is.(en dat zou ook niet harder moeten om veilig te zijn)..

Jammer want ik had gehoopt dat dit mijn nieuwe Winterband zou kunnen worden voor als ik ondanks de nachtvorst toch graag roeien wil.
Maar het is nauwelijks sneller dan het pas door mij ontmantelde 438 wiel. Omdat daar praktisch zeker helemaal geen snelle banden voor bestaan.







Van de spaken en een Sram trommelremnaaf (!) spaakte ik echter wel een 406 wiel dat ik ook in de 222 kan gebruiken. Bijvoorbeeld als winterwiel.

Ik kan dus al trainend zowel naar het werk roetsen als banden testen in een moeite door ;-) Maar de Shredda heb ik er voor nu al weer afgehaald en vervangen door een andere IRC.!




donderdag 8 december 2016

Wiel dichtmaken 2 / 2



De eerste foto toont goed aan waarom ik koos voor wielplaten tegen de 30 mm brede 559 velg, en niet voor wieldoekhaakjes. Ik nam de foto met de Denver acrion cam  ACT 50-40W met wifi en afstandbediening.

Deze is te koop voor €40,- bij de Blokker en hoop ik ook te gebruiken als mediamastcamera op de DF.
Ik kan deze camera met een draadloze afstandbediening aan- of uit zetten en het beeld op een smartphone 'toveren'. Nadeel wel is dat het ingebouwde accuutje continu wat sluipverbruik heeft om te kunnen reageren op het zendertje. Maar juist een velomobiel heeft voor de claxon toch al stroom aan boord. Bijladen is daar dus een kleine moeite.

Het achterwiel is nu helemaal af maar het filmen van de derailleurkant dat heb ik weer, net als in deel 1, met mijn Big Bazar dashcam gedaan. Gewoon omdat die vrij kleine bestanden kan maken in lage resolutie en de brandpuntafstand goed geschikt is de fiets van dichtbij te filmen.
Een mens moet zich een zekere luxe kunnen veroorloven niet waar? Ik heb het wazige beeld dat de camera me eerder leverde kunnen corrigeren door de lens te verdraaien.
Het prettige van die cam is dat hij uitneembare Nokia batterijen gebruikt en geen sluipverbruik heeft.




Vandaag erg snel gereden naar Aalsmeer met de Cheetah in de nieuwe uitvoering. Moet zelfs eerder stoppen met trappen bij het naderen van oversteekplaatsen en bochten of anders bijremmen. Duidelijk minder zog door het achterwiel nu. En dat is zo lekker op de comfortabele dikke 42 mm Continental dat ik dat morgen opnieuw wil doen!




Wel heb ik vanmiddag nog even het allernoodzakelijkste gedaan om de band op te kunnen pompen. Een ventieltoegang gemaakt in de dunne plaat. Die ik daarna (nog) even provisorisch met witte tape heb dichtgeplakt.
Daar wil ik een om een popnagel draaiend luikje voor schuiven van hetzelfde materiaal uiteindelijk.


.

zondag 4 december 2016

Wiel dichtmaken (1)

 Ik heb inmiddels twee van de drie brede 26" velgen van Theo in gebruik. Eén achter / onder de roets en de ander achter / onder de Cheetah. Daar liggen beide Conti Spcrtcont. 2's onder. Maar ik wil toch ook eens iets anders proberen dus heb een (wel heel goedkope) Michelin besteld.
De velgen voldoen goed maar zijn niet aerodynamisch van vorm, zijnde velomobielvelgen.
Aerovelgen met een inwendige breedte van 25 mm heb ik ook niet kunnen vinden in mijn queste over het internet. Vandaar dat ik zelf op geheel Eigen wijze een oplossing probeer te verzinnen.
Zo dacht ik er in eerste instantie zelf een soort holkamervelg van te gaan maken. Met een taps aflopende vorm naar de as toe. Maar steeds blijven de spaken dit tot een erg bewerkelijke klus maken die dan ook de benadering van de nippels nog in de weg gaat staan. Bovendien moet het allemaal niet al te zwaar gaan worden uiteraard.
Wieldoekjes of kappen liggen dan meer voor de hand. Hoewel dit de zijwindgevoeligheid zal doen toenemen zal dat i.e.g. minder zijn dan dat van een volledig gestroomlijnde tweewieler. Dus waarschijnlijk te overzien. Belangrijk is wel dat het aan 2 kanten komt te zitten omdat beide systemen de kracht van hun bevestiging danken aan de spaken. Er moet dus van binnenuit geen wind in kunnen slaan.
Nu vond ik afgelopen week enkele dunne kunststof platen van een onbekend materiaal. Ze zijn i.e.g. erg dun, 0,3 mm en half transparant wat aftekenen erg makkelijk maakt. Een twintig inch voorwiel zou er in een keer uit gemaakt kunnen worden maar het meest zit ik 'omhoog' met de 26" wielen.
Ik heb dus de nog niet gebruikte velg gebruikt voor het aftekenen op dit slappe maar taaie (praktisch niet te scheuren) materiaal, dat waarschijnlijk als isolatievellen gediend heeft voor de bedrading van een elektrisch toestel.
Door de omtrek van de cirkel te delen in 20 heb ik met de passer uitsparingen gemaakt op de plaats van de velg. En dat vastgezet met ductape.


Tevereden over het resultaat ben ik niet helemaal. Het aanlopen tegen de ankerplaat (in de Cheetah heb ik een trommelrem gespaakt) heb ik er welleswaar uitgekregen maar de plaat bobbelt. Wat daardoor minstens zo veel luchtwervelingen opleveren zal als de velgen ben ik bang (?)




Voordeel wel van wieldeksels vind ik dat ze geen water opnemen en er makkelijker een luikje in te maken is om bij het ventiel te komen. De breedte van 30 mm maakt namelijk de toepassing van de standaard wieldoekhaakjes wel mogelijk maar i.v.m. de stroomlijn niet wenselijk.