vrijdag 31 januari 2014

Ketting, tandwielen en geleiderollen

De aandrijving van de Limit is stiller geworden en schakelt makkelijker. Dat komt deels omdat ik een poelie maakte voor het elastiek zodat de ketting beter op spanning blijft:



Maar ook de derailleur heb ik veranderd (hier wél  met een 'd' omdat het voltooid deelwoord is, er staat namelijk 'hebben' of 'zijn' bij). Deze was van hetzelfde type als ik op de Jan Eggens trike gemaakt heb. Maar dat werkte bij de C-Alleweder niet goed omdat de hoogte van het mantelbuisje anders dan op de trike niet aangepast wordt aan de grootte van het tandwiel:


Zo'n niet goed aanliggende ketting kan de krachten niet goed overbrengen en slijt eerder. Zowel de tandwielen als zichzelf. Bovendien raspt hij langs het uiteinde van het mantelpijpje dus vormt extra transmissieweerstand.
Mijn oplossing was een soort combinatie van achter- en voorderailleur. Gelast uit 1.5 mm RVS. Het mantelbuisje glijdt door het rechthoekige geleidertje en de ketting trekt het geheel (dankzij de vernieuwde kettingspanner) vanzelf op hoogte:


In volle beweging ziet dat er dan zó uit:



 

maandag 27 januari 2014

Limit tot randje wielerparcours Alkmaar


De Limit rijdt weer prima is gebleken Zondag met een ritje naar Alkmaar. Omdat de kortste route naar het wielerparcours volgens de Fietsersbond precies door mijn ouderlijke dorp Purmerland loopt ging ik daar ook nog even op de koffie.
En dan zouden er daar vandaan nog maar 28 km over zijn. Dat klopte ook wel. Maar ik had met Google Earth beter eerst even die "maar 28 km" kunnen bekijken )-: Er zat een steile houten brug in met klimlatten er op waardoor ik de sigaar uit moest. Om die eerst omhoog te duwen en daarna aan de achterbeugel weer af te remmen voor naar beneden.
De route begon met weilanden en koeien waar ik vanaf mijn zesde jaar gewoond heb. Voor mij jeugdsentiment maar het zal u weinig zeggen.
Verderop een prachtig gerestaureerde molen. Maar alles zó mooi in de lak en het gras zó streng gemaaid dat ik er haast de associatie 'kitsch' bij krijg. Wat me ook altijd bij de Zaanse Schans overvalt bijvoorbeeld.
Dan voel ik meer verleden uit gaan van deze bouwvallige verlaten boerderij. Daar zijn ooit mensen 'simpelweg gelukkig' geweest...


Het aanbouwtje van golfplaat ziet er zelfs tamelijk recent uit!



Ten slotte leidde de track nog naar een pontje. Waar ik de zorgvuldig gewisselde 5 euro voor een onderdelendeal alsnog moest uitgeven. Om de pontbazin haar euro te betalen.
Het wielerparcours is behoorlijk ruimer dan dat van 'ons' Sloten. Geen wonder dan ook dat het geliefder is bij Quest-rijders.


Maar ook Filip Sheridan was er met zijn op maat gemaakte Franse carbon high-racer helemaal voor uit Belgie gekomen. Ik kocht het 57t tandwiel van hem dat hij op Ligfietsplaza voor mij gereserveerd had.
Nadat ik vertrokken ben zette hij nog een goede tijd neer!

Om op de terugweg de pont en de houten brug te ontwijken heb ik de Garmin laten routeren met de jaren oude City Navigator software. Dat lukte vrij goed door 'fiets' te selecteren en 'snelwegen vermijden'. Maar het was bepaald niet de kortste route....
De eerste hagelbui heb ik vanmorgen ook al frontaal mogen incasseren vanuit de Limit. Nog altijd geen pretje maar met muts, bril en das altijd stukken beter dan met een open ligger!

donderdag 16 januari 2014

polycarb. afdichtring

Er is me natuurlijk veel aan gelegen de gereviseerde dualdrive naaf in de huidige staat te houden. 
Daarom ben ik bij het uitkiezen van de tandwielen de vuilafdichtingsring van Sachs (waar ik er nu 2 van bezit) nog eens kritisch aan het bekijken. Want dat deze niet in orde lijkt daar hoef je niet echt een loep voor te gebruiken.


Toch is de functie van de drie hoekige uitsparingen om het cassettelichaam me wel duidelijk geworden. Met oud pion-materiaal kom ik door reductie en deductie tot de slotsom dat het de bedoeling was dat daar de nagel-uiteinden zouden invallen die de tandwielen en tussenringen bijeenhouden.



De tandwielen die ik verkies zijn echter door driekoeksuitsparingen van pré-christelijke model 'lek geprikt' :-)
Zodat ook de stofkap vuil door kan gaan laten. Rechtstreeks het door mij met gevaar voor eigen vingers vervangen middenlager in...)-:



Mijn eerste gedachte was 3 van deze 6 driehoeken dicht te lassen. Maar ik heb een eleganter oplossing gevonden.
De tussenringen tussen de tandwielcassette meten precies een dikte van 3 mm. Dat is gelijk aan de dikte van het polycarbonaat voorzetraam dat ik rondom de ramen van mijn woning aangebracht heb.
Uit een restant daarvan heb ik een cirkel geboord met twee gatenboren. De witte folie op het transparante spul zit er eigenlijk alleen voor de zichtbaarheid op de foto nog op.


De grootte is precies zó gekozen dat hij de driehoeken in het grootste tandwiel afdekt. Waardoor er ook geen vuil meer door zou moeten kunnen dringen.
Maar net niet zó groot dat de ketting hem kan raken als deze op het 1 na grootste tandwiel ligt.

Ten slotte wil ik de stofkap middels polymerenkit verlijmen met het eerste tandwiel en de polycarb. schijf.
Hopelijk is  de beschermende omgeving van de carbon kettingtunnel van de Limit in de praktijk verder genoeg!  

zondag 12 januari 2014

LEEFT! Gij oude vormen en gedachten...

Een zoekactie op Marktplaats heeft mij maar liefst 3 (!) reserve dualdrive-naven van het merk Sachs opgeleverd. Over de vindplaats van de eerste, Brummen, heb ik het al gehad. De laatste 2 komen van Tycho uit Woltersum (Groningen, waar men nog zélf zijn fiets opknapt). En een ligfietser (Sinner).
Omdat ook hij veel aan fietsen werkt en van naven weet heb ik wat doorgepraat (op zijn vaste tekefoonnummer). Hij wist me te vertellen dat Sram zelfs helemaal met de produktie van de dd gestopt is!
Dat verbaast me ergens ook niet echt. De tijdgeest is meer "stop er maar een electromotor in"... 
Bovendien veranderde Sram de onderdelenopstelling diverse keren onder dito verschillende namen. En bedacht dure plastic verstellerapparatuur zowel aan het stuur als aanhangsels aan de as waar het publiek kennelijk weinig animo voor voelde. En terecht denk ik!
Hoe anders dan de opvatting van het originele Sachs&Fichtel ! 
Het planetaire onderdelenstelsel van een eenvoudige 3-versnellingsnaaf als de roemruchte Torpedo gaat probleemloos in bijvoorbeeld een 3x7. Dat is gewoon een geval van economisch denken. Niet meer kosten maken (voor de klant) dan nodig is. En de fietsenmaker ook zijn werk gunnen.
Het technisch benul van de huidige fietsers is zó schrikbarend slecht. 
Dat zij niet eens meer snappen dat als je naaf planetair versnelt of vertraagt (door de planeetwieltjes zich te laten afzetten tegen het zonnewiel) dat energie wegvreet. Ook als je ipv tandwielen daar kogels voor gebruikt (Nuvinchynaaf). Of de tandwielen wat groter kiest (Rohloff).
Zij laten zich te veel afleiden door snuisterijen. Als bloemen aan het stuur of mooie sterwielen.
Dat is feite hetzelfde als -voor de grap- het bovenste kettingdeel nog wat keren extra te laten afbuigen met geleidewielen. Alvorens naar het achterwiel te laten gaan. Een beetje om te huilen eigenlijk  )-:
Daarom was het concept van de dualdrive juist zo slim. Zorg dat er minstens 6 (de Orbit en Sachs-Maillard) kransjes in de 1:1 verhouding  gezet kunnen worden. Die met het grootste rendement namelijk waarbij de planetaire verliezen geen rol spelen.
Mijn bijdrage ten slotte hieraan was de derde, onrendabele, hoogste versnelling vd 3X7 te vervangen voor een mogelijkheid met voor- en achterderailleur de tandwielen te kunnen resetten vanuit stilstand.
Nu was de Germaanse naaf ook weer niet ideaal. De lagers zitten aan de kant van het vrijwiel nogal dicht bij elkaar zodat het tandwielhuis vrij snel speling vertoont. Ook is de afdichting tegen vuil aan die kant niet helemaal 'lekker'.
Daardoor blijkt ook de kogelloopbaan van het grootste (van de slechts 3!) lagers van mijn Limit-naaf behoorlijk aangetast:



En die lagerschaal zit nu net 'vast' aan de naafhuls waar ik de tandwielophanging voor de secundaire ketting op had laten lassen bij het Aluminiumcentrum!
Maar hoezo "vast' ?


Met weinig meer dan een kort steenbeiteltje en een hamer (zonder warmstoken) heb ik de stalen lagerring uit de aluminium naafhuls kunnen tikken en veruild voor een afkomstig van een geribbelde Torpedonaaf :-)
De naaf draait nu weer soepel als nieuw en ik zou dan ook zeggen:

Doe maar lekker voort zo domme wereld,  ik heb onderdelen genoeg dus het zal mijn tijd allemaal wel duren :-) ! 


vrijdag 10 januari 2014

video teruggevonden!

Hoewel ik al eerder moeilijkheden ondervond met het afspelen en uploaden van clips naar en van 123Video.nl blijken zonder enige aankondiging al mijn opnamen verdwenen te zijn. Er staat nu alleen nog porno op hun site.
Dat is toch wel jammer omdat ik bijvoorbeeld de Flevobike Alleweder niet meer in mijn bezit heb dus ik kán een video daarmee opgenomen nooit meer overdoen...
Omdat ik met de gemodificeerde dualdrive naaf, de Sachs 2x7+vrijloop bezig ben tbv de Limit had ik eventueel de beelden waarop te zien is hoe deel 17 van de exploded view zich gedraagt na de modificatie over willen doen.
Dat is gelukkig niet nodig omdat ik die -bij uitzondering- nog op de harde schijf van mijn oude XP-kast heb staan :)



Een erg interessante site over deze slimme naaf die naar verluidt niet meer gemaakt wordt is Karstilo.net .
Wel is die geschreven in (technisch) Duits.

zaterdag 4 januari 2014

Nieuwe vrijloop-onderdelen

Een nieuw jaar vraagt om wat terugblikken. Behalve zélf kunnen fietsen ben ik nu ook weer niet zó een egocentrische zelfkicker als mijn vorige 'kerstbericht' wel doet lijken. Ik probeer ook het ligfietsen prettiger en betaalbaarder te maken eventueel voor anderen.
Daar ben ik in 2013, op de valreep, in geslaagd naar mijn bescheiden mening. Ik heb voor luttele tientjes een Inox boegspriet gezaagd en die laten lassen. Wat gaatjes erin en dingetjes doen voor de geleidewielen... En zo kan men met een (tweedehands) stalen Thys 222 weer jaren verder. Of misschien nóg wel meer ;) !
Ook heb ik afgelopen jaar de achterwielophanging voor de Limit vervangen door een in meerdere segmenten demontabele as en een betere kettingspanner gemaakt. 
Maar veel kilometers gemaakt heb ik daarmee nog niet omdat de tussennaaf versleten is.
De cassette kwam volledig vast te zitten doordat de kogels uit de kooi vielen.
Vooral het gebruik als achterwiel in de FAW met zijn laaghangende derailleur zal de lagers geen goed hebben gedaan!

Terugmonteren lijkt ook weinig zinvol want dit is het oppervlak van de drijfkop (het superglide tandwiel-huis):


Er is echter redding op komst want ik heb in Brummen (in Gelderland, waar men nog weet wat werken is) een fietsenzaak gevonden die me een ongebruikte (uitgespaakte) naaf met identiek binnenwerk zal opsturen!