zondag 27 oktober 2013

laag-budget expanderverbinding

Mijn speurtocht naar een nieuwe as heeft niet echt iets bemoedigends opgeleverd. 
Gerrit Tempelman "zou bij zijn vader kijken" maar telefonische navraag wijst uit dat dat kennelijk tegen viel.
Ik heb contact gehad met het toeleveringsbedrijf van Sinner die me mailde dat de Mango inwendig 13mm lagers gebruikt ipv de 15 van de limit. Dat gaat dan dus niet passen want de grootste buitendiameter van zulke lagers is maar 32mm en nooit 35 dat ik in de eenzijdige vork heb.
Ze boden wel aan speciaal een as voor me te maken maar een prijsopgave daar van heb ik niet.
Ymte Sijbrandij van velomobiel.nl was zeer expliciet in het stellen dat hij -het bedrijf dan- me zou kunnen helpen. Voor het Mango-systeem heb ik een hele andere achtervork nodig zelfs zei hij. Daar zit ik natuurlijk niet op te wachten!
Maar hij liet blijken een sterke voorkeur te hebben om de oude as te gaan repareren. Omdat zij de linksdraaiende tap en het snijraam hebben.
Daar heb ik een hard hoofd in omdat het wiel al dol draaide (om voor mij op dat moment nog onbegrepen redenen) bij sterk aanzetten vóór ik het wiel er af haalde (ivm de speling op het binnenste lager).
Ik ben veel te bang om een nog kwetsbaarder as en wielnaaf terug te krijgen dan degenen die ik opstuur door revisie. Hoewel ik de door hem geschatte kosten van 80 euro zeer redelijk vind.

De methode die ik zelf beoog is ook niet simpel en berust nog op een onzekerheid maar één van de hobbels is al genomen. Ik heb de aluminium naaf in het wiel bij ACA uit laten boren met een zelf meegenomen 15mm staalboor. Met drie man (inclusief ondergetekende) hielden we het wiel op zijn plaats op de machineklem onder de kolomboor. 
Ik kan daar nu een 15mm gegalvaniseerd stalen precisiepijpje doorheen steken. Dat is door mij aan het uiteinde afgeschuind. Zoals een stuurpen-expander van een racefiets dus.
Het contra-deeltje van hetzelfde materiaal trek ik dan op zijn plaats met een door dat buisje lopend draadeind m12.
Liefst zou ik daarvoor na het lassen door ACA (te dun om goed elektrisch te doen door mij zelf) een linksdraaiend tapeind gebruiken. Dat ik klaar heb liggen en waar ik ook moeren voor heb natuurlijk.
Als het inwendig draadeind bij het lassen aan het uiteinde van een schroefdraad voorziene halve fietsnaaf (tbv het freewheel) niet meer los blijkt te komen zal dit het getoonde rechtsdraaiende ('goedkope') gegalvaniseerde draadeind moeten worden.  

maandag 14 oktober 2013

Limit herrezen uit de as, ik in m'n sas

Ik ontving maar 1 reactie op mijn pogingen tot het vinden van een vervangende as voor de C-Alleweder. Een erg vriendelijke zelfs maar helaas niet bruikbaar. 
De vm heeft namelijk eenzijdige wielophanging. En dan nog met het vrijwiel aan de linkerkant ook. Zodat er ook linkse schroefdraad op de as gesneden en in de naaf getapt is.Om het wiel niet van de as te laten lopen :).
Daarom  heb ik zelf een oplossing bedacht en op het web gevonden.
Het zal waarschijnlijk niet de schoonheidsprijs gaan verdienen maar als het werkt ben ik al lang tevreden. Ook duur hoeft 't niet te worden, 'n paar tientjes.
Linkse snijramen zijn uiterst moeilijk in de handel te vinden en dat geldt ook voor tappen met dezelfde spoed. Niet erg aantrekkelijk om aan te schaffen voor -in principe- eenmalig gebruik.
Maar het vinden van m12 tapeind en bijbehorende linkse moeren viel me minder zwaar. Die heb ik dus besteld bij de Metaalreus en zullen morgen worden verzonden.
Door het overschuiven van een (rvs) buisje 12-15 kan ik dan de lagers 15-35mm blijven gebruiken.

Jij gaat het zien jonge ;)! 

vrijdag 11 oktober 2013

C-Alleweder in zwaar weer


De renovatie van de tussennaaf (met verbeterde tandwielophanging) leek net zo goed te gaan.
Onwrikbaar kunnen precies passende (smalle) vulringen een 28 tands tandwiel met bolkop-inbusboutjes gecentreerd op z'n plaats houden. Goed evenwijdig aan de bijzondere tweeversnellingsnaaf met vrijloop.


Toen de koppen van deze boutjes toch wat tegen de tunnel van de Limit bleken aan te lopen laste ik van m8 rvs-draadeind een soort koploze zadelbuisboutjes. Met de Nicroma electrodes die ik eerder van een collega kreeg.


Deze steken niet uit richting naaf namelijk en vallen precies buiten de halve-maans uitsparingen in de flens. Zodat met 1 sleutel de moeren op- of afgedraaid kunnen worden.
Ook bedacht ik een eenvoudiger (de)montage mogelijkheid om in de toekomst makkelijker een tandwiel te kunnen vervangen. 
Door het gebruik van iets langere m6 boutjes die ik aan de uiteinden met een afbraamschijf afplatte. Op deze manier kan je vanuit de kettingtunnel ze met een (grip)tang vasthouden als je er met een steeksleutel de moertjes op- of af draait (: ! Zónder de draad te beschadigen dat is.
Eigenlijk de methode dus zoals de as van een versnellingsnaaf wordt vastgezet (en daarmee de plaats van het zonne-tandwieltje).
Maar tot zover de foefjes en trucjes binnen de Limit.
Ik  merkte namelijk een vervaarlijke zijdelingse speling op in het achterwiel. Ogenschijnlijk uit het binnenste (en door mij nooit vervangen) lager. Ik heb het namelijk altijd wat riskant gevonden de ingelijmde tussenring tussen de lagers te verwijderen voor vervanging. Wat bij deze uitvoering van de achtervork toch echt nodig is.
Aangezien ik met de onacceptabele as-speling die het achterwiel vertoonde nu echt geen keuze meer had heb ik dat toch gedaan.
Dat leidde tot de eerste onthutsende bevinding: De speling zat niet op het lager zelf maar de asdikte ter hoogte van het binnenste lager  (1) is helemaal ingesleten en afgenomen!
Met een vulring (en een nieuw lager vd zekerheid) heb ik de as iets richting vrijwiel verschoven zodat de speling er tenminste (tijdelijk?) uit was....En alles weer prima leek te draaien.


Helaas is ondanks de voorzichtigheid die door mij bij het uittikken van de as is betracht een uitstulping onstaan (2). Die zowel de linksdraaiende schroefraad op de as als die in de links-getapte aluminium fietsnaaf heeft gekost ):



zaterdag 5 oktober 2013

Basta!

"Basta!" oftewel "genoeg zo!" zoals de Spanjaarden zeggen. Jans artikeltje herinnerde me er nog weer n's aan wat ik door de inbouw van de gemodificeerde versnellingsnaaf terug in de Limit anders weer dreig voor me uit te schuiven: Het koplampje met de 3 penlights monteren op de Cheetah om de weg wat te verlichten.
Dat ik gezien word met mijn Lidl hoofdlampje (die dingen worden iedere keer beter!) op een meter hoogte daar twijfel ik eigenlijk niet aan. Al dat licht ook nog eens reflecterend op mijn fluoriserende 'pech onderweg'-vest en achterlichtje aan de tas...
Maar mijn nieuwe 'verkeersagent-luwe' route om half zes 's ochtends leidt o.a. langs een stuk totaal onverlichte Amsteldijk (vlakbij Café 't Kalfje, waar Rembrandt ooit zat te schilderen).
Het hoofdlampje laat arceringen en borden goed oplichten maar die zijn daar niet. En het is te ver van het wegdek verwijderd om daar een zichtbare bundel op te schrijven...


Ik vond tussen de lompen en oud ijzer een lichtmetalen (niet magnetisch) profiel waarvan ik een klem om het derailleur-excenter van de Cheetah kon afslijpen. Met aan weerskanten een uitsparing er in voor de derailleurklem.


Het fijne van deze constructie is dat ik hem op het werk gelijk met het lampje van de fiets kan nemen. En zo het lampje niet alleen bescherm tegen diefstal maar ook iets minder wind vang op de terugweg.


Ik prefereer het gebruik van dit soort materialen (waarschijnlijk afkomstig van een douche-cabine?) om navolgers af te schudden ;) Liever naakt dan namaak!

vrijdag 4 oktober 2013

3 'verduurzamingen' a.d. roets (of pogingen daartoe)

Behalve de mij onwelgevallige weersomstandigheden gelijk de Zaterdag op het EK waren er dus ook nog steeds een aantal storingen die zich voordeden aan de Revolver. 
Daarom heb ik het aanlopende aluminium (406) voorspatbordje vervangen door hetgeen bij de 438 velg (20x 13/8) hoort, maar dan omgekeerd gemonteerd. Omdat de Thys 222 vorken bovenin bijzonder krap zijn moest ik daarvoor in het kunststof spatbord eerst een paar uitsparingen slijpen.


Eigenlijk niets nieuws dus want deze manier van monteren beschermt gelijk ook de boegspriet tegen opspattend straatvuil en daarin is al menig roeifietser mij voorgegaan...

Dan wil ik wijzen op het dyneema-koordje tussen het opvangrubber en het stuur. Dit zorgt voor een opvang van het stuur bij zijdelingse verdraaiing van het stuur.
Dat neigde voorheen nogal eens met een harde klap op het (aluminium) spatbord te kletteren. Wat het aanlopen tegen de Schwalbe-band natuurlijk ook weer geen goed deed!



Ten slotte heb ik de laatste V-brake vervangen, namelijk die boven het achterwiel. Voor een ouderwetse side-pull velgrem. 
Het fijne van deze velgremmen is dat ze  maar op één centrale plaats aan het frame hangen. Daardoor hebben ze een zelf-centrerend vermogen wat de V-brakes, hoe goed remmend ook, ten ene male missen: Het lijkt wel of die een voorkeur hebben om aan te gaan lopen ): !
Voor wie eraan denkt het na te gaan doen moet ik waarschijnlijk teleurstellen. Dat kan alleen als je net als op mijn roets een aangelast oog aan het frame hebt zitten. Dat is gebeurd om er een 28" achterwiel in te kunnen zetten trouwens.


Van de andere kant kunt u zich troosten want het remvermogen achter is (zelfs met de opponeerbare V-brake remblokjes er in) beroerd. Ik voel een hoop rek op het systeem waarbij de blokjes niet echt grip lijken te krijgen op de velg. Hoewel de blokjes ieg zeker niet meer aanlopen na het remmen...
Gelukkig is de trommelrem in het voorwiel wel een betrouwbare bron van remkracht geworden !