zondag 21 april 2013

De opwaartse kracht....

Ik probeer altijd de empirische diagnose toe te passen waar het de Limit betreft. Soms sla ik de plank daarmee wel eens mis. Omdat er te veel factoren ineens veranderen.
 Zo begon de secundaire ketting problemen te geven na het verkleinen van het aandrijftandwiel (met 2 tanden). Het "eenvoudige kettingspanarmpje" heeft op zich ook wel goed gewerkt (na wat bijbuigen van het geperforeerde band helemaal geen aflopers meer gehad van het derailleurwieltje).

Maar ondanks een verbetering bij het rijden op het vlakke toch nog steeds een hardhandig protesterende ketting bij het oprijden van hellingen en stevig aanzetten op de trappers...
Als ik dat negeerde liep dan de ketting af van het freewheel.
Aha het vrijwiel dus! Omdat daar de plaats van de oude ophanging ook al meer op gericht was maar het toch ook nog al eens liet afweten (met centrifugale krachten, op een rotonde bijvoorbeeld) heb ik mijn aandacht naar het 18 tands wiel terugverplaatst.
Ik heb van het U-profiel klemdeel van een uitlaatklem, twee m6 boutjes en nog een dingetje een klem om de monovork geknutseld. Als scharnierpunt voor een eenzijdig opgehangen spanarmpje.


Uit een 1cm dik nylon snijplankje een scharnierend mono-armpje gemaakt dat om m6 getapt draad draait.
Ook het m5 draad voor het boutje van het(zelfde) derailleurwieltje bevindt zich hier in. Alsmede een oogje voor het opspannen met een elastiek. Welk uiteindt bij de bevestiging boven helemaal achterin van het draaghandvat.


Ten slotte heb ik er een (veel dunner) rondje gladde kunststof aangebracht om te voorkomen dat de ketting er toch nog van af zou lopen...
Een behoorlijk gefrunnik weer maar het resultaat is prima. Vandaag weer voluit tegen de Nesciobrug, Zeeburger- en Amsterdamsebrug ingereden



Dus de trekkerhellingen op het werk op rijden zou ook weer tot de mogelijkheden moeten behoren (:  





   

zondag 14 april 2013

De helft minder excenters


Naar aanleiding van een opmerking van Maas-Maarten op het blog van Wijnandt  wil ik de bevinding van het gevaar voor  het scheef gaan staan van de lagers in de voetenslede onderschrijven. Alleen níet dat de afstelling van de lagers bij de voetenslede rond de verchroomde ijzeren boegsprieten “makkelijk” is!
 Doordat ieder lager een eigen excenter heeft  namelijk ontbreekt eigenlijk een richtpunt van wat ‘recht’ is. Alles hangt zo gezegd “op losse schroeven” ( minder dan) de helft aan excenters ware beter geweest.

Om het negatieve effect van een schuin hangende voetenslede op de haaks erop geplaatste lagers  inzichtelijk te maken heb ik bijgaande foto van het voetenhuis aan de inox boegspriet ingetekend.


Als de lagers niet goed gericht zijn, dat ook kan ontstaan door het loskomen van de exc., levert dat gelijk een grotere weerstand op. En snelle slijtage van de loopvlakken. 
Omdat het verstandig is een eenmaal verworven  inzicht ter harte te nemen heb Ik ‘rigoureus’ alle excenters uit de lagers van de aandrijfkant, de rechterkant dus, vervangen door centers (3x). Symmetrische opvulbusje dus om van de lagers met m8 ophanging naar  de m6 bevestigingsboutjes te verlopen. Ik vond die in de wieltjes van een rollerskate, van kunststof.


Het voordeel  van aan éen kant gecenterde lagers is dat je zo een richtpunt krijgt om eenvoudig (zelf) de speling uit de voetenslede-lagers te stellen met de (overgebleven) excenters. Die het makkelijkst aan de linkerkant kunnen worden gesteld n.m.m. omdat daar geen Revolverring, CVT-wiggenhuis of bevestiging voor de aandrijving (igv de pré-CVT) in de weg zitten…

Helaas is de 30X50mm RVS-spriet niet hoog genoeg om dat met een excenter aan de onderkant op te vullen. De hartafstand van de asjes in de voetenslede is namelijk wel 8cm. En grotere lagers met een buitendiameter van 35mm worden eenvoudig te dik (en zwaar natuurlijk).

Ik heb daarom de excenters aan de bovenkant,  iets tegen mijn principe in, WEL behouden. Maar dan daarbij helemaal in hangende positie gefixeerd. Zodat ik aan de onderkant  ruimte had een uit rail gezaagd klemarmpje te bevestigen met een klein slechts 4mm smal lagertje.





Dat is een zelfde lagertje als de 220 gebruikte met m7 als bevestigingsgat. Een lastige maat dus. Daarom maakte ik van een PC-deeltje ’n opvulbusje naar m3. En dat  tegen de spriet  geschoven (zoals een excenter dus). Het onderste lager wordt volgens mij toch niet al te zwaar belast.
Een manier om dit armpje zowel als de 2 exc. aan de bovenkant te voorkomen zou zijn uit te gaan van RVS 60X30X1,5. Dat is in de handel maar dat zou een iets zwaardere spriet opleveren…




vrijdag 12 april 2013

Wielrenschoenen worden bordeelsluipers


De reden voor de -inmiddels afgezworen- omslachtige methode om eerst de velomobiel buiten te zetten en dan pas de fietsschoenen (op een matje in de hal) aan te trekken is dat ik 's ochtends mijn buren nog niet wakker wil maken.Omdat de schoenplaatjes van mijn andere schoenen allemaal het laminaat raken heb ik het rubber met de nopjes van Velomobielonderdelen.nl nog een keer óver het rubber van de schoenmaker geplakt. Zodat deze ongeveer een milimeter verzonken zijn komen te zitten.

Aangezien de prutser niet alleen te dun rubber gebruikt heeft maar dat aan de binnenkant van de schoenen ook nog eens belachelijk dun heeft uitgesneden (een randje slechts) heb ik aan weerszijden van de platen eerst wat opgevuld met 'Lijm en Kit' van de Action. Ik ga er van uit dat overschilderbare kit ook is te verlijmen namelijk...
'

Van transparant plastic knipte ik een malletje en prikte dat met punaises op het goed knipbare rubber. De uitsparing sneed ik er uit met een Stanleymes.


Na 10 minuten wachten wilden de beide met Bisontix ingesmeerde delen zó graag aan elkaar dat me de klaargelegde lijmklemmen eigenlijk totaal overbodig bleken...


De schoen (ik moet de ander nog doen) blijkt goed in te klikken in zowel dubbelzijdige als combinatiepedalen.
Alleen was daar het tikken van de hardplastic rode hakdeeltjes nu nog storend binnenshuis.

Daarom heb ik die er af geslepen en er het uitsnijdsel van de schoenplaat op geplakt.
Dat laatste past niet 100% maar vind ik wel humor om te gebruiken  (:
 











'
Mocht iemand de originele LP (uit 1973) van de Five Dollar Shoes in bezit hebben houd ik mij ten zeerste aanbevolen voor 'n copietje!

zondag 7 april 2013

Ratel-alarm


Wat heeft Mick al zo te doen dat hij niet aan het plakken van zijn schoenzolen toe komt?
Hij heeft een Limit gekocht.
Zeg ik tegen mijn broer Marc nog wel eens gekscherend “Koop een boot en werk je dood”, omdat hij naast zijn woonark (met betonnen drijfdeel) ook nog een (roestend) ijzeren ‘plezierjachtje’ aangenomen heeft. Ik doe eigenlijk hetzelfde met mijin C-Alleweder. Sterker; Ik kocht haar!

Nadat mijn geld en GSM (goedkope prepaid gelukkig)  uit de op de stoep gezette velomobiel waren gejat, wat ik pas later bemerkte, liep ook de ketting nog eens van het grootste voorkettingblad.
Dat is bij deze driewieler een grote ramp te noemen en ik moest die Donderdagochtend dan ook met de auto gaan. Vrijdag ging ik alsnog met de Hafa trouwens.

Ik heb daar gisteren een eerder gemaakte voorziening tegen uitgebreid. Een stukje van 2 M5 schroefdraden voorzien alu horprofiel heb ik verdikt door er ijzer overheen te poppen. Allemaal niet erg fotogeniek maar het werkt.

Dat gaf rond de klok van 12 alweer een ‘geruststellende’ ratel om aan te geven dat ik dreigde de ketting over de rand te trekken met het pookje. Waarna ik een van de bereikbare(!) afstelboutjes opnieuw instelde zodat zelfs die ratelstand onbereikbaar wordt.

Dat boutje komt dus kennelijk nogal eens los en vind ik gewoon onvoldoende. In geval van de Limit waar ik nu al enige jaren aan aan het sleutelen ben…




vrijdag 5 april 2013

Inox boeg lichter

Omdat roestvast staal (of inox) feitelijk een legering is met ieg de elementen Ijzer, chroom, nikkel en koolstof zijn de treksterkte en hardheid groter dan van standaard ijzer. Wat de kern vormt van de Thys ovale 222 en 240 boegsprieten. Vandaar mijn enthousiasme toen ik dit in de wanddikte van slechts anderhalve millimeter terug vond bij de Metaalwinkel als rechthoekig profiel. Met een gewicht van 1,86kg per meter.
Toch was het me niet gelijk duidelijk wat dit voor het eindresultaat zou betekenen, een complete boegspriet. Gelukkig vond ik bij het Aluminiumcentrum ook nog een nóg dunner ronde RVS buis (30X1) voor een zeer schappelijke prijs: 4 euro voor een halve meter!
De rekening was namelijk (mét het laswerk) 24 euro en niet 34 volgens mijn bankafschrift. RECTIFICATIE. Het onleesbare handschrift op de bon vergeef ik hem dan graag ;)
Dat is wel wat anders dan bijna 30 euro voor slechts 80cm bij de Metaalwinkel. Die minstens 10 euro p.m. te duur is. Maar dat is een benadering want zulke dunne kokerprofiel kan ik nergens anders vinden. En ik ben er toch zó blij mee dat ik binnenkort nóg twee stukken afkorten laat.
Het eindgewicht van de 80 cm korte spriet komt namelijk maar op 1750 gram. Dat is 350 gram lichter dan de vorige spriet. Wat me ook niet helemaal verbaast. Omdat ik er maar liefst 4 RVS-1mm stroken op plakte en schroefde , en dan is daar nog dat ‘gele ding’…
Maar ook nog 175 gram lichter dan de door mij met electrisch laswerk gerepareerde ‘kale’ Thys spriet (eigenlijk origineel een CVT-neuspijp)!
De inoxspriet is dus niet alleen slijtvaster maar nog lichter ook. Voor mijzelf ook wel een verrassende uitkomst.
Ik zou dus graag wat ‘boegspriet-RVS’ bij willen kopen. Omdat ik in mijn framebouw-periode al eens meegemaakt heb dat het dunwandig 25x25 uitverkocht raakte en in de hele Hoofdstad niet meer te krijgen was.
Maar daar zal ik even geduld mee moeten hebben want ik zit nog 5 werkdagen zonder betaalpasje.
Toen ik gisteren de Limit buiten zette en in de hal m’n (versleten) fietsschoenen aantrok moet namelijk iemand m’n portemonnee uit de rugzak in de velomobiel getrokken hebben. Met mijn pasje en rijbewijs daar in…):
Opsteker is dan weer dat ik m’n Shimano-fietsschoenen van rubber kan gaan voorzien. Want ik ontving van Wim rubber van 4,25mm dik. Afkomstig van het tunnelrubber dat hij gebruikt als interieurbescherming en te koop is op VelomobielOnderdelen.nl. Er zitten 'n soort nopjes op tegen wegglijden van je voet.

dinsdag 2 april 2013

RVS boegspriet werkt prima!

Op de techniek kom ik later terug maar voor nu een heerlijk rondje door het (Flevo)park gereden. 't Ding werkt uitstekend, soepel en geruisloos!