donderdag 31 januari 2013

Return of The Mask

De eerder door mij op de Alleweder toegepaste lasmasker-regenkap kan op de Limit een nieuwe toepassing krijgen. Het extra voordeel vormt een aansluiting van mijn hoofd tegen de smurfenmuts, dus ook een mogelijk aerodynamisch voordeel.
Omdat het (dubbele) vizier me aan de voorkant wat te breed voor kwam heb ik het aan een in de lengterichting opengesneden tuinslang vastgemaakt. De Mask-groene tuinslang valt dan weer over de beschermingsrand van het deksel. Twee andere tairips zitten tussen de laskap en de slang. Het metalen frame voor het openscharnieren bij de FAW dat ik eerder gebruikte komt hiermee te vervallen. Het vizier zit wel wat te dicht tegen mijn gezicht naar mijn zin en daarom heb ik het tijdens de vrieskou nog niet gebruikt. Nu het wat warmer is en eigenlijk alleen regen de vijand is zal het misschien niet al te snel beslaan(?)
Anders kan ik nog een benzine-handenwarmer tussen de ruitjes leggen tegen bewaseming maar ik bezuinig juist liever op de benzinekosten :).
Als het toch niet bevalt onderweg kan ik het hoofdgedeelte met groene slang en al van het deksel af schuiven en als volgt boven de wielkast deponeren:
Dat opbergen kan ik trouwens ook vanuit de fiets...

dinsdag 29 januari 2013

“Geeft u me maar een bekeuring dan, dan vecht ik die gewoon aan”

Ik had vanmorgen de fotocamera bij me want ik hoopte op het donkerste stuk van de route het effect van mijn 7 LEDs verlichting te kunnen vastleggen. Dat gedeelte bevindt zich vlak achter het RAI terrein waar ik tussen een paar betonbakken door het Beatrixpark in rijd: Oefening baart kunst!
Op de Rooseveldlaan is het om even over vijven nog praktisch uitgestorven en het laatste gedeelte van het fietspad tot aan het Europaplein (waar de Rai aan ligt) is door los tegelwerk knap beroerd. Ik ben te blasé voor het monteren van een kilometerteller (is ’t leven te kort voor) maar ik had er flink de gang in dus koos ik voor het auto-asfalt.
Grotere kaart weergeven Ook al omdat ik in de verte een veel langzamer rijdende fietser over het fietspad zag gaan. Er zit daar bovendien ook een krantendistributiekantoortje aan die kant waar ze met hun eigen werk bezig plachten te zijn…
Ik bemerkte wel koplampen achter me en het leek wel of ze de achtervolging op me ingezet hadden! Toen ik de meerbaans kruising overgestoken was bleek het een patrouillewagen van de politie die zelfs met me mee het fietspad aan de kant van de RAI mee kwam oprijden om me tot stilstand te sommeren.
Het ogenschijnlijke plezier dat de kerel uitstraalde bij ’t –op z’n dooie gemakje- aanspreken van mij stoorde me direct al. En ja hoor zucht, hij meende dat ik “een fiets” had en dus op het fietspad rijden moest.
Aangezien ik totaal niet wist of mijn voorlicht nog brandde op dat moment (ik zag daar in elk geval niets van) en alleen van m’n hoofdlampje zeker was maar er niet over begon, was het voor mij een geruststelling dat ik losbranden kon.
En losbranden deed ik: Eén dag na de aankondiging van een nieuw ondemocratisch aangesteld staatshoofd en de ‘wetshandhavers’ menen kennelijk de verkeerswetgeving zelf te kunnen gaan bepalen!
“Nee meneer, dit is een voertuig met 3 of meer wielen en een breedte van 75cm of meer. Ik mag dus tussen de auto’s rijden op dat stuk”. Hij keek beduusd. Wierp tegen dat “voor mijn veiligheid…”, Waarop ik tegenwierp dat ik meer in zat over de veiligheid van de veel langzamer rijdende krantenjongen op het fietspad, als ik die had moeten passeren!
Daar ging hij dan weer tegen in terwijl ik (echt) aan het werk moest dus besloot ik met “Geeft u me maar een bekeuring dan, dan vecht ik die gewoon aan!”. En fin, “dat was nu ook weer niet de bedoeling” ;).
Het voorlichtje geeft trouwens bitter weinig licht maar saved my ass anyway. En heeft zich dus toch al bewezen in zekere zin. Overigens nam ik best risico. Want 2 van zulke uniformen kunnen je toch maken of breken als ze daar hun zinnen op zetten…
Neem dat van een oud-punkrocker aan. Die al 3 staatshoofden heeft moeten doormaken zonder daar zeggenschap over gehad te hebben, betaald van gemeenschapsgeld.

vrijdag 25 januari 2013

doorgesmolten batterijenhouder…

Omdat mijn voorlicht gisterenochtend al niet meer werkte bekeek ik eerst de batterijenhouder maar eens…Zie foto.
Ach, slecht nieuws scoort altijd het best! Er in zitten een stel spiksplinternieuwe Eneloop penlighs die 1.3V afgaven, net uit de brievenbus (van NKon.nl, tip van Wim ).
Daar was nog maar 1,16V per staafje van over. Eigenlijk al een aanwijzing van kortsluiting. Die kon ik alleen door meting (op dat moment) niet vaststellen.
Omdat daarom de gedachte opkwam dat ik de knipper-schakeling misschien beter niet zondermeer uit het hoofdlampje had kunnen verwijderen heb ik ‘Cookie Strada’ gebeld. Gelukkig heb ik zijn 06 telefoonnumer nog van een ontmoeting op het Cyclevision-terrein van afgelopen jaar. Waarbij ik trouwens in een rolstoel zat. Maar wel een SPORT-rolstoel! :)
Hij vertelde me ‘live on-line’ wat het amperage (verbruik) ongeveer zou moeten zijn en welke voorschakelweerstandjes ik zou kunnen gebruiken (8 of 12 Ohm). Daarbij zei hij NIET dat ik hem desnoods uit bed zou kunnen bellen voor zo iets :)
Nader onderzoek hedenochtend heeft toch een nog plausibeler oorzaak voor de oververhitte AA-bak opgeleverd: Een losliggend achterlicht-snoertje dat ik niet meer gebruik. Met gestripte, niet afgeschermde uiteinden 0: ! Mijns inziens is dát de boosdoener geweest. Een te hoge spanning naar de LEDjes zou waarschijnlijk eerder die laatsten hebben doen uitdoven…En die werken nog.
Dus zo maar even (onverlicht) terug naar de Ceintuurbaan om bij Hecke een nieuw exemplaar van hun thermoplastische doosjes te kopen. En gelijk een reserve-exemplaar!

woensdag 23 januari 2013

7 LED’s voor 1 gloeilampje

Over ‘de tijd van de C-Alleweder/ FAW’ kwam ik nog een aardig berichtje tegen. Ik dacht eigenlijk dat ik de Limit gekregen had met halogeen-verlichting. Goede verlichting is dat maar het vraagt nogal veel stroom. Van een flinke accu dus die er bovendien niet meer in zit. Ik herinner me nog dat Jan ’n tijd naar ’t ding aan zoeken was maar te vergeefs…;-).
Het blijkt dat er in de ‘Sigma’ zelfs alleen maar een gloeilampje zit! Hoewel ik over het kleurenspectrum van LED-verlichting ook niet wild enthousiast ben, is het energieverlies door warmte daarvan toch minimaal.
Ondanks goedkoop in aanschaf vind ik de hoeveelheid licht die mijn geliefde Action 7-LEDs hoofdlampje biedt op slechts 3 AAA’tjes indrukwekkend. Alleen bereikt dat licht de weg voor mij nauwelijks. Doorgaans voor woon/werk geen probleem omdat de Randstad goed verlicht is. Des avonds van familiebezoek op het platteland terugkeren over onverlichte fietspaden is een heel ander verhaal!
Behalve het hoofdlampje dat ik veel gebruik heb ik ook nog een irritant knipperend exemplaar dat ik gebruik voor transplantatie van onderdelen. De 7 lampjes daarvan zijn allemaal parallel op het printplaatje gesoldeerd dus dat is voor mijn gebruik –als voorlicht- erg handig. De rest van de ‘driver’, of te wel de knipper-standen, kan ik achterwege laten.
Ik hoopte dat ik daardoor zelfs al met 2 AA’s als voeding zou kunnen volstaan maar dat bleek toch wat schamel. Dus heb ik bij Hecke een houdertje voor 4 AA’s bijgekocht (E1,50) waarvan 1 doorverbonden. Want doosjes voor 3 hadden ze jammer genoeg niet…
Maar dat is niet moeilijk, je vlecht gewoon ’n draadje om het veertje heen en gebruikt dat als + pool
Mij benieuwen wat dat voor beeld geeft morgenochtend !

maandag 21 januari 2013

triken morgen

Ik ben het al zat vast te lopen in een sneeuwduin. Vanwege een slippend achterwiel moeizaam uit de Limit te moeten klimmen, hierdoor geïrriteerde automobilisten te woord te moeten staan…
Vandaag moest ik zelfs instemmen met het aanbod van jolig joelende kinderen om me verder ‘hun’ schoolplein over te duwen…Om zo het snelst van ze af te zijn (hoewel ik het stiekem toch wel leuk voor ze vond).
Morgen ga ik met de (bijna 6kg lichtere) Jan Eggens trike! Het is nog niet extreem koud, met zelfs maar 1 thermo-zooltje (en neopreen overchoenen) dat ik nog heb moet dat wel te doen zijn. Warme handen houd ik ook makkelijk door het onderstuur verwacht ik (goed vd bloedcirculatie door de handen). En zo kan ik de weg goed verkennen, de fiets desnoods oppakken…
Om de dag te bepalen dat de weg weer ‘Limit-fähig’ is !

zaterdag 19 januari 2013

Failproof Limit?

Behalve het inbouwen van een vrijloop om vanuit stilstand niets te forceren heb ik ook het kettingspanhuis sterker uitgevoerd.
Om dat spanhuis te kantelen maak ik nog steeds gebruik van een (dubbel) elastiek. Maar de lengte ervan heb ik 2X zo lang gekozen. Door aan de haak waar het elastiek eindigde, in de neus, een dubbel katrol te bevestigen. Hiervandaan leid ik dat dan weer terug naar de m6 as waar het spanhuis om scharniert.
Dit is eigenlijk hetzelfde principe als waarop in de boegspriet van de CVT het spanhuis op spanning gehouden wordt.
Toch kies ik zelf voor een klittenbandafdichting (idd 1 woord Mr.Ketelaar :)!) van de centrale kettingkast. Aub geen schroefjes of boutjes meer!
Omdat het originele deksel zich over de neus door klittenband niet genoeg laat krommen knipte ik deze na van 1mm ‘vizier’-Lexan (polycarbonaat). Ik weet natuurlijk niet hoe lang dit 'venster op de techniek' transparant zal blijven...

zaterdag 12 januari 2013

Knippers achter en aansturing

Door het zoek raken van het zakje met de LED’jes heb ik mijn aandacht even verlegd. Naar het maken van warmtebesparende voorzieningen idvv voorzetramen id woning. De plaats waar ze wél lagen kon ik ondanks mijn welhaast Volendamse ijver kennelijk niet terug redeneren: Op de radiator id hal n.b. naast de fiets!
Even resumeren: Ik kocht voor E1500,- een 2dehands C-AW, verdubbelde bijna het aantal versnellingen, bouwde er een vrijloop in (die geen enkele vm-producent me kan leveren) en leg vandaag de laatste hand aan de richtingaanwijzers achter. De hier en daar ontbrekende rode kleur op de bescheiden derriere van de Limit kan gezien worden als een tegemoetkoming aan de wetgever. Die ooit bedacht heeft dat de achterzijde van een fiets wit moet zijn (-:
De knoppendoos bevestigde ik boven op het stuur en kreeg ik ooit bij mijn Flevobike Alleweder. ’t Werkt op twee AAA’s en heeft verklikkerlampjes. Wel is in de loop van de tijd het rubbertje met geleider links zoek geraakt. Dat loste ik op door uit een oude TV-afstandbediening iets soortgelijks te knippen en er met polymerenkit op te plakken.
Een soort voedselbank/reparatiecafé oplossing dus die evenwel een werkend geheel oplevert (-: !

zaterdag 5 januari 2013

LEDjes voor (-richting)

Omdat de Limit op kleine 20” wieltjes staat rijdt het duidelijk soepeler en stiller over het asfalt. De snelheidspaal die ik in Aalsmeer passeer gaf daarbij al ‘n ‘Jantje Huil’ smiley )-: aan. Van 40km/u (: Dat lijkt me snel genoeg om me, met groter rijplezier, tussen de auto’s te gaan begeven op sommige plaatsen van het traject.
Maar dan zal ik wel ‘auto’tje moeten gaan spelen’. Want ih zeiltje even de ritsluitingen laten zakken zoals in de FAW om een hand uit te steken vd richting is er niet meer bij!
Persoonlijk vind ik de vorm van de Limit al erg mooi dus liever geen grote glazen bollen er meer op. De keuze is gevallen op geel/oranje 5mm LEDjes. Door een lamp aan de binnenkant te zetten kon ik van buiten naar binnen boren in een zichtbare verstevigingsrand. Die ligt ih verlengde vd goot waar ik de bedrading door heen trekken kon. Afstanden zette ik uit vanaf de koplamp, het midden, met een passer. Ik houd niet van meten (;
Ook achter ga ik dat doen in axiale- zowel als radiale richting om de zichtbaarheid van de lensjes te vergroten.
Maar ik zal daarbij niet meer zo eigenwijs zijn om daarvoor telefoondraad te gebruiken ipv netwerk(UTP)-kabel!
De adertjes daarvan zijn namelijk akelig veerkrachtig wat het solderen erg bemoeilijkt. Ook zal ik de gaatjes daarbij op 5mm (ipv 5,5) houden: Beter te vast de LEDjes dan te los…